飞机在万米高空正常飞行的时候究竟是制冷，还是制热？飞机起飞前机舱里两侧从上面冒出的白雾是空调在制冷？还是做什么用的？

白雾是由飞机空调系统的冷却空气造成的，该系统在机舱的高温下冷凝。地面太热时，飞行员一定是把空调调到了最冷的水平。飞机上的空调系统与我们通常看到的不一样。除了保持客舱温暖舒适外，飞机的空调系统还有两个非常重要的功能:供氧和给客舱加压。因为高海拔是缺氧、低压、低温的环境，如果没有空调系统人们是无法忍受的。此外，空调系统可以破坏进入机舱的臭氧，为机舱提供新鲜、干净的空气。飞机上空调系统的原理:飞机上的空调系统是空气循环制冷系统。简单地说，从发动机喷出的高温夹带空气分为两条路，一条是热路，另一条是通往制冷系统的冷路。冷回路通过热交换器和空气循环机(涡轮膨胀冷却)对引气进行冷却。为了提高冷却效率，还引入冲压空气来冷却换热器。然后冷空气和热空气混合，送到客舱和驾驶舱。混合阀控制进入冷热通道的空气比例。飞行员在驾驶舱内设定客舱温度，并通过控制混合阀的开度来控制客舱温度。

飞机在万米高空正常飞行的时候究竟是制冷，还是制热？

飞机空调机组的体积、功率和性能受到工况的严格限制。还应适应高空飞行环境中温度和气流的急剧变化。大型喷气式飞机可以在海拔13000米以上、压力为地面的五分之一、温度为零下60度的地方飞行。机舱温度和压力的调节尤为重要。喷射空调系统采用分区式设计，各分区独立调节温度。客舱设计温度为20-----27度，相对湿度为50%。新鲜空气，每人每小时35立方米，通过喷气发动机，把压缩空气抽下来作为空气源。这种空气是高温高压的，必须通过分区送风后的冷却装置进行调节。排气孔安装在阀座下方，由后压力调节阀通过网格进行调节。飞机空调冷水机一般可分为压缩式冷水机和空气循环式冷水机，飞机空调有很多种类型。根据飞机的重量，飞机通常使用涡轮机作为冷却附件。大型客机有氟冷却系统，因为温度更稳定。飞机压缩空气源由发动机从发动机增压(空气)引入后，由旁路系统或独立增压供气，经温度下降后，进入涡轮压气机后，由压气机驱动进一步增压，经过两个散入空气的冷却涡轮膨胀(输出动力驱动压缩机)同时，直接与回风混合，进入舱室。温度控制主要是控制汽轮机的出口压力。大问题。你为什么。    

分体空调在制冷时多少时间可以切换到制热状态空调可以频繁转换制冷制热模式吗

一、空调制冷、制热、送风(相当于电风扇)、除湿(也可以认为制冷只是在控制逻辑上有些区别)共有四种模式，你遥控设定哪一种模式它就会在哪一种模式下运行。2,并不意味着你不要打开加热模式将制冷哦,第一点说,如果你打开空气供给,它相当于电风扇,机器制冷或加热(虽然你可能会觉得很酷的效果,但这不是一回事,说空调制冷),之间有空调温度通常只设定17至30度,空调传感器将检测数据和逻辑判断,例如,现在的室内温度10度,你还需要制冷,不能打开机器,现在,例如,室内35度,你也需要加热不好。

空调开了制热后又怎么调回制冷空调在室外低温采暖时，室外热交换器表面结霜，时间长了，霜稠了，由于空调采暖的影响变化，空调会自动切换到制冷模式，通过压缩机排出的热量融化室外热交换器上的霜，然后在除霜过程中切换回采暖模式，遇到时，吹过室内的冷风，以防止室内风机不转室内风机我的空调开制热大概半小时左右就会自动变成制冷了？挂式

它能自动变成冰箱吗?这个时候看一下室内机?如果没有吹风机，则不应冷却，而应解冻。

分体空调在制冷时多少时间可以切换到制热状态压缩机制冷制热转换一般。